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自穿刺、翻鉚、自扣緊、拉鉚的應用
來(lái)源：納思智能　點(diǎn)擊： 次
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傳統車(chē)在輕量化的設計已經(jīng)達到一種瓶頸期，如今越來(lái)越多的車(chē)會(huì )應用更加輕量的材料——鋁，但是鋁制車(chē)身對工藝的要求和傳統鋼制車(chē)身差別較大，而車(chē)身上都會(huì )有各種各樣的標準件，傳統車(chē)可以通過(guò)焊接將標準件直接焊接在車(chē)身上，但是鋁制鈑金件通常壓鉚或者拉鉚使標準件鉚接在車(chē)身，為其他零件的安裝提供安裝點(diǎn)。
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本文主要介紹壓鉚（自穿刺、翻鉚、自扣緊）。
自穿刺原理類(lèi)似SPR，通過(guò)上部受壓，標準件下部特有的結構，下模導向，在壓力的作用下穿透鈑金，使得標準件與板材緊密連接的過(guò)程。
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自穿刺作用在一層板材上，且穿透鈑金（SPR作用在2層或者多層鈑金上，且不穿透鈑金）。自穿刺是為其他零件安裝提供安裝點(diǎn)（SPR是為了幾層鈑金連接到一起）。
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特點(diǎn)
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＊板材可不開(kāi)孔，由零件自沖鉚。
＊連接強度高、高推出力。
＊有一定的防水能力。
＊尤其適合于抗推要求高和需要密封的應用區域。
根據型號不同螺柱長(cháng)度范圍：10~50 mm，適用板材厚度范圍0.7-2.5mm。
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推薦的背部空間>32 mm，通常應用在適用于抗推要求高和需要一定密封效果的區域。
翻鉚，需要鈑金提前做好一個(gè)凸起的特征，然后在力和下模的作用下，使標準件與板材互相嵌合的狀態(tài)。
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特點(diǎn)
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＊連接強度高，可靠性好。
＊適合各種材料和應用環(huán)境。
＊安裝孔需為成型孔。
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根據標準件型號，適用于板材料厚范圍在0.8-3.5mm背部空間最小大于25，根據標準件型號，對空間要求會(huì )增加。
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通常應用在容易開(kāi)成型孔，應用環(huán)境復雜的區域，如開(kāi)閉件或鉸鏈加強板等。
原理是通過(guò)壓花齒壓入鈑金的預置孔位，一般而言預置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒，通過(guò)壓力使壓鉚螺母的花齒擠入板內使導致孔的的周邊產(chǎn)生塑性變形，變形物被擠入導向槽，從而產(chǎn)生鎖緊的效果。
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特點(diǎn)
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＊連接性能滿(mǎn)足要求。
＊適合僅有靜態(tài)負載的應用。
＊不適合復雜受力和苛刻應用。
＊安裝孔簡(jiǎn)單，僅需要平孔。
＊適應板材厚度≥ 1.0 mm
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適用于不容易開(kāi)成型孔的位置。應用環(huán)境簡(jiǎn)單，只有靜態(tài)負載的區域。通常會(huì )為受力較小的內飾件提供安裝點(diǎn)。

拉鉚是指在鉚接過(guò)程中，鉚接件在外界拉力的作用下，發(fā)生塑性變形，其變形的位置通常在專(zhuān)門(mén)設計的部位，靠變形部位夾緊基材來(lái)實(shí)現可靠的連接。
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特點(diǎn)
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＊適合只有單向安裝空間的區域。
＊連接性能滿(mǎn)足要求。
＊部分零件可實(shí)現PX67的防護等級。
＊適合僅有靜態(tài)負載的應用。
＊不適合復雜受力和苛刻應用。
＊安裝孔簡(jiǎn)單，僅需要平孔。
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安裝面有零件的法蘭突出，設計時(shí)需要考慮法蘭厚度。適用于厚度在0.7-3.0mm的板材。
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通常應用在安裝條件受限，只能單面安裝，應用環(huán)境簡(jiǎn)單，只有靜態(tài)負載，有防水要求的區域。
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拉鉚不僅可以為其他零件提供安裝點(diǎn)，還可以實(shí)現幾個(gè)零件的連接，過(guò)程簡(jiǎn)單，成本低(省去模具費用）。
結?
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壓鉚與拉鉚在鋁車(chē)身的應用較多，壓鉚是通過(guò)標準件與鈑金的互相變形或者鈑金的變形實(shí)現連接，過(guò)程無(wú)熱量，且需要雙側空間，因為強度和其他的要求而選擇不同的壓鉚方式，作用主要是為了其他零件的安裝提供安裝點(diǎn)，拉鉚僅需單側空間，因此在封閉空間的應用具備極大優(yōu)勢，但需要零件預先開(kāi)比標準件大一點(diǎn)的孔，通過(guò)標準件的變形實(shí)現連接，除了可以為其他零件提供安裝點(diǎn)外還可以讓多個(gè)零件實(shí)現連接。

隨著(zhù)車(chē)身用鋁的加大，壓鉚和拉鉚將會(huì )更加發(fā)揮自己的特點(diǎn)。
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